日前比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車一事，成了行業(yè)內(nèi)最熱的話題。比亞迪此舉是否會促使更多的車企加快新能源化速度、將給汽車行業(yè)會帶來什么影響等的議論甚囂塵上。
事實上，北汽集團、長安汽車等車企在幾年前就曾宣布過燃油車停售時間點。而隨著一張張燃油車停售、停產(chǎn)時間表的公布，是否意味著離燃油車退出歷史舞臺的時刻不遠了?
多家車企明確停售時間表
放眼全球，宣布燃油車停產(chǎn)停售的車企越來越多。
奧迪宣布2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型;捷豹宣布將于2025年成為純電動汽車品牌，只生產(chǎn)和銷售電動汽車產(chǎn)品;沃爾沃宣布將于2030年實現(xiàn)全面電動化，屆時將只銷售電動汽車;除了豪華汽車品牌之外，大眾汽車集團在2018年就明確宣布，旗下大眾乘用車品牌將在2026年發(fā)布最后一個全新內(nèi)燃機車型;福特汽車表示，到2030年之前，福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車……
而這些車企宣布停產(chǎn)停售燃油車最主要的原因就是歐洲有關(guān)排放、油耗的法規(guī)過于嚴苛。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼曾直言：“因為歐盟最新的歐七排放標準太過嚴苛，傳統(tǒng)內(nèi)燃機想要達標太過困難，不僅要在里面投入大量的研發(fā)經(jīng)費，并且還充滿不確定性，為了避免因排放不達標而產(chǎn)生的高額罰款，所以奧迪選擇不再繼續(xù)更新傳統(tǒng)內(nèi)燃機。”
除了法規(guī)的制約，背靠“新四化”，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化已然成為大趨勢，除了歐洲車企，日產(chǎn)汽車宣布2025年后停售燃油車;本田汽車也明確表示2040年將全面停售燃油車;豐田汽車的規(guī)劃則是2030年在華停售燃油車。
對比中國車企來看，除了比亞迪明確提出了停產(chǎn)燃油車時間外，早在2017年10月，長安汽車在“香格里拉計劃”中就提出，將在未來8年中累計向新能源領(lǐng)域投入超過1000億元人民幣，到2025年則將實行全面停售傳統(tǒng)燃油車;北汽集團則在2018年時稱預(yù)計到2025年全面停止銷售燃油車。
而海外車企規(guī)劃燃油車退市的時間表大多在2030年后，這樣的時間節(jié)點設(shè)定究竟是如何考慮的?
蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對記者表示：“時間節(jié)點設(shè)立的不同主要在于國內(nèi)新能源汽車規(guī)模較大，消費者接受度更高，國內(nèi)市場的自主品牌轉(zhuǎn)型迫切，電氣化目標設(shè)置更激進;第二點則是全球外資品牌要考慮歐洲、美國、中國等多個市場的表現(xiàn)，同時動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈技術(shù)還未完全培育出來，無法支撐過早的全面電動化目標;最后就是國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的影響較大。”
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔進一步向記者分析指出：“這個時間節(jié)點主要是根據(jù)車企做新能源轉(zhuǎn)型的困難度決定。一般像傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型相對困難，好比大象轉(zhuǎn)身。比如大眾，去年銷量中的95%來自于燃油車，如果一下子停產(chǎn)停售燃油車，就會導(dǎo)致營業(yè)收入大幅度下滑、員工失業(yè)等問題。而對比比亞迪，其去年的新能源汽車銷量超過60萬輛，但燃油車銷量只有12萬輛，比重不到20%，因此比亞迪停止銷售燃油汽車包袱就輕得多了。另外，其實比亞迪的燃油汽車本身技術(shù)水平、品牌價值就不是很高，主要針對三四五線小城市銷售。停產(chǎn)燃油車后轉(zhuǎn)身一變成特斯拉這樣的科技公司，對其市值、品牌的價值都有較大提高和幫助。”
從目前各車企的發(fā)展來看，在規(guī)定的時間內(nèi)停售燃油車似乎也并不現(xiàn)實。
我國新能源行業(yè)發(fā)展仍處過渡期
中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達 13.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一;今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。
可見我國已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的電動汽車市場，也是各車企的“必爭之地”，這也是為什么包括豐田在內(nèi)的車企會率先公布在華的燃油車停售時間表。
但目前我國的新能源市場依然屬于紡錘型結(jié)構(gòu)，而根據(jù)汽車行業(yè)的規(guī)律來看，橄欖型結(jié)構(gòu)才是成熟市場該有的樣子。由于補貼、牌照優(yōu)勢等政策尚未完全退出，目前仍然處于政策導(dǎo)向向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型期。因此對于車企來說想要在中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，就需要正確審視目前新能源汽車高速增長的原因，不能盲目入場更不能過于激進。
張翔表示：“新能源汽車近幾年高速增長的主要因素首先就是政策的補貼，在補貼退坡后，新能源車的市場競爭力或減弱，銷量可能面臨下滑。再就是目前缺芯潮導(dǎo)致交付難，部分新能源車企提車需要提前交付定金，屬于提前消費，這會導(dǎo)致當年的新能源汽車增速明顯加快。這些因素并不能長期存在，未來的新能源汽車的高增長水平勢必會減弱。”
王顯斌則坦言：“就現(xiàn)在來說，關(guān)于新能源汽車的后續(xù)基礎(chǔ)建設(shè)、續(xù)航能力及安全性等等都還沒有特別成熟，而且如今各種壓力之下新能源汽車又開始了一輪漲價，成本問題如何考慮?如果消費者不愿分攤，那么企業(yè)盈利困難后如何應(yīng)對?這些問題我覺得還需要一定的時間，讓企業(yè)進一步發(fā)展解決。”
在王顯斌看來，其實決定燃油車是否退出市場的關(guān)鍵在于新能源汽車的購買和使用成本之和能否與燃油車基本持平。目前還有很多地方不成熟，全面電氣化的時間最早也要在2030年以后。
關(guān)鍵詞 : 燃油車停產(chǎn) 汽車行業(yè)
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